Bränslecells bilar

Detta nyhetsbrev jämför den nya och gamla versionen av Toyota Mirai bränslecellsbil. Jämförelsen leder till slutsatsen att det verkar olämpligt att avvisa personbilar med bränsleceller som en möjlig utvecklingsväg för hållbara vägtransporter. Jämförelse av Toyota Mirai och nyligen har fler och fler detaljer om den nya versionen av Toyota Mirai bränslecell kommit ut. Den började säljas i Japan i December, och leveranserna i Europa förväntas börja i Mars[1].

Även om cirka 11 exemplar av den gamla versionen producerades, säger Toyota att den nya versionen kommer att produceras upp till 30 bilar per år [2,3]. I bränslecells bilar nedan jämförs de nya och gamla Mirai-modellerna. Siffrorna visar på en stark utveckling av en nyckelkomponent, dvs. Tyvärr finns det fortfarande inga detaljer om vad Toyota har förändrats.

Att döma av tillgänglig information har cellerna blivit tunnare och fått ett större område. Emellertid används titanplattor mellan cellerna. På vissa ställen anges högre platser för det nya bränslecellssystemet, men jag tror att siffrorna i tabellen representerar en rättvis jämförelse mellan den gamla och den nya generationen. Batterierna har ändrats till litiumjon.

Som tidigare är funktionen att hjälpa till att starta bränslecellssystemet för att utjämna effektbelastningen under körning och energilagring under bromsning. Batterierna är placerade på baksidan av bränslecells bilar. Elbilen är också långt efter, och bilen är nu bakhjulsdriven. Det höjer spänningen till karbid V. kiselkarbid används i omvandlaren. Bränslecellsystemet var beläget i den sista Mirai under framsätena.

Nu har han gått under huven. Förutom gasen innehöll två slutna behållare också vatten, och lunden observerade att vattennivån i dem steg när strömmen passerade mellan elektroderna. Således lyckades han producera el och vatten med syre och väte. Enligt serien skapade han genom bränslecells bilar ansluta till flera uppsättningar elektroder ett så kallat gasbatteri-den allra första bränslecellen.

Under de kommande årtiondena genomfördes ytterligare experiment, inklusive forskare Ludwig Mond och Charles Langer, som försökte bygga en praktiskt användbar bränslecell. Mond och Langer var också de första som använde termen bränslecell. Ett slags genombrott i bränslecellsforskning inträffade när den baltiska tyska Wilhelm Oschewald experimentellt lyckades klargöra betydelsen och funktionen hos olika bränslecellskomponenter såsom elektroder, en elektrolyt, till exempel i form av svavelsyra, såväl som Anjons.

Och kafons, det vill säga negativt och positivt laddat. Det var tidigare känt att hyreslagen städning fungerade, men kunde inte förklara hur allt gick. Tack vare Ostwald skulle det nu vara möjligt att beskriva bränslecells bilar på ett vetenskapligt sätt. Grove trodde att hans gasbatteri fungerade på grund av kontakten mellan elektroden, gasen och elektrolyten, men kunde inte ge en ytterligare förklaring.

Å andra sidan kunde Ostwald klargöra mycket av kemin bakom Grove gasbatteriet genom sina experiment, och hans arbete lade grunden för efterföljande bränslecellforskning och ökad teoretisk förståelse för hur en bränslecell fungerar. Ostwald tilldelades Nobelpriset i kemi just för sin förmåga att presentera förklarande modeller av kemi. Typerna av bränsleceller i detta avsnitt måste kontrolleras för reflex som blinkar. Information utan länk till källan kan ifrågasättas och raderas utan att behöva diskuteras på diskussionssidan.

Bränsleceller kallas vanligtvis elektrolyten som används i en bränslecell. Regenerative Fuel Cell den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Regenerative fuel cell, 11 September. Regenerativa bränsleceller med en regenerativ bränslecell är en RFC en bränslecell där reagenser kan återskapas genom att laddas som ett batteri.