Bensinpriset genom åren

Nya fordon som säljs idag i Sverige kan hålla 50 procent längre per liter bensin jämfört med nya fordon som sålts i flera år, det kan hävdas att det konsumenterna bryr sig mest om är om bara kostnaden för bensin själv utan kostnaden för att göra en viss sträcka - Fördelen vi får från en bil är avståndet vi kan resa. Om du tar hänsyn bensinpriset genom åren den ökade bränsleeffektiviteten hos nya fordon över tid, Figur 2, finner vi att även om det fortfarande är relativt dyrt idag, representerar den nuvarande prisnivån inte längre en historisk topp.

Faktum är att kostnaden för KM-förvaltningen var lika hög eller högre under perioden. Figur 2. Hyreslagen städning för fostret för att använda KM Sek sek andra ökar hushållens inkomst över tiden. Den genomsnittliga reala timlönen ökade med nästan 40 procent mellan figur 3, visar att kostnaden för att bensinpriset genom åren en viss sträcka, mätt som en andel av hushållens inkomst, stadigt har minskat över tiden.

Figur 4 visar att detta också gäller de 10 procent av hushållen med de lägsta inkomsterna. Under de år då koldioxidskatten infördes behövde det genomsnittliga hushållet spendera cirka två tredjedelar av en timlön på km-förvaltning. Året behövde samma hushåll, bara en tredjedel av timlönen, gå samma sträcka. Kostnaden för körning har ökat de senaste två åren, men idag är det fortfarande billigare att köra en viss sträcka jämfört med intäkterna jämfört med året innan Figur 3.

Den metriska kostnaden för KM-arbete jämfört med den genomsnittliga timlönen 4. Kostnaden för bensin för KM-hantering jämfört med timlön i lägsta decil. tillbaka. Vi hävdar att det som i slutändan är viktigt för hushållen är den kortsiktiga kostnadsförändringen-och hur snabbt den förändringen sker. Om kostnaden ökar för snabbt kan hushållen inte justera sina övriga utgifter i samma takt och anser bensinpriset genom åren att prisökningen är oöverstiglig.

Och priset på pumpen har ökat utomordentligt snabbt under de senaste 12 månaderna. Sedan början av mars har bensinpriset ökat med cirka 50 procent. Så borde beslutsfattare Sänka bensinskatten? Kanske är det överraskande svaret att en minskning av befintliga bensinskatter är kontraproduktiv på medellång och lång sikt. Eftersom punktskatter är fasta och inte varierar beroende på oljepriset, minskar de åren i pumpriset genom att dämpa fluktuationer i marknadspriset på råolja.

Punktskatt, inklusive Moms, står för mer än hälften av det pumpade riset i Sverige, vilket är liknande i de flesta europeiska länder. Detta står i nära kontrast till Förenta staterna, där punktskatter endast står för cirka 15 procent av konsumentpriset på bensin. En fördubbling av råoljepriset ökar följaktligen konsumentpriset på bensin i Sverige med cirka 35 procent, men i USA med cirka 80 procent.

Dessutom har hushåll i Sverige och Europa anpassat sig till bensinskatten genom att köpa fordon som har bränsle. Nya lätta fordon som säljs i Europa är esim telenor företagsabonnemang genomsnitt 45 procent effektivare jämfört med samma fordonskategori som säljs i USA, det är historiskt höga bränslepriser.

Priset på bränsle kan delas in i moms, punktskatt och kostnaden för produkten som visas i följande diagram. Kostnaden för en produkt består av många faktorer.

Det viktigaste råmaterialet vid tillverkning av bensin och dieselbränsle är råolja, och prisutvecklingen har en betydande inverkan på bränslepriserna. Priset på råolja regleras av stora policyer och händelser i den globala ekonomin och kan ibland variera kraftigt. Bränslepris komponenter genomsnittligt konsumentpris för bensin och diesel dividerat med produktkostnad, punktskatt och moms, januari, SEK per liter källa: Statistik över det svenska konsumentprisindexet en annan viktig faktor som påverkar bränslepriset är växelkursen.

Bensin och diesel handlas i amerikanska dollar på världsmarknaden, och priset i Sverige beror på hur dollarkursen utvecklas mot den svenska kronan. Åtagandet att minska påverkar också utvecklingen av bränslepriserna. Den ökade interventionen av biobränslen kommer att leda till att bränslepriserna i allt högre grad påverkar biobränslen. Dessa produkter har i allmänhet sett ett högre pris än de fossila bränslen som är på väg att dras tillbaka.

Således kommer en ökning av reduktionsnivån att leda bensinpriset genom åren en ökning av priserna på bensin och dieselbränsle. Regeringen bedömer var är tonga konsumentpriset stiger med 0,08 till 0,12 kronor per bensinpriset genom åren, exklusive moms för varje procentenhet i takt med att sänkningsnivåerna ökar.

Ytterligare kostnader som läggs till kostnaden för produkten är till exempel att förfina råvarorna för bränsleprodukter, transportkostnader till bensinstationer och intäkter från vinster för bränsleföretag. Punktskatten består av koldioxid-och energiskatt och tas ut till ett fast belopp per liter, medan moms är en rörlig skatt beräknad på punktskatt och produktens kostnad.

Ändringar i punktskatten görs vanligtvis i slutet av året.Den totala skattesektionen är cirka 60 procent av bensinpriset respektive 45 procent av dieselpriset. Hur mäts prisutvecklingen? Svensk statistik mäter utvecklingen av bränsleproduktpriserna i flera transaktioner. Utvecklingen av priserna på bränsleprodukter som konsumeras av individer visas i KPI-konsumentprisindexet.

Här mäts priset av privata konsumenter vid pumpen. Bränsleprodukter som svenska bränsleföretag producerar och säljer i Sverige, liksom bränsleprodukter som importeras av svenska företag, mäts i Itpi Internal Access Price Index. KPI samlar endast priset för privatpersoner, medan ITPI samlar priset för all intern försäljning, Oavsett slutkund. Detta inkluderar bensinpriset genom åren exempel maridiesel för marina fartyg, flygbränsle och mycket mer.

Detta är så att prisindexet visar nettoprisförändringar, och inte sådana prisförändringar som är förknippade med en kvalitetsförändring. Den sista kvalitetsjusteringen tillämpades på bränsleprodukter, då i augusti fanns en blandning av etanol i oktanbensin från 5 till 10 volymprocent.